新生存环境中国汽车自主品牌面临生死劫

这个春节,哈飞和昌河这两家汽车企业的管理层们过得并不舒心。

昔日自主品牌的两大企业,在2010年的好光景里却遭遇到了销量的严重下滑——最新统计数据显示,哈飞的轿车销量已由2008年的4.35万辆降至2010年的2.16万辆,降幅达50.3%;昌河的轿车销量则由2008年的4021辆萎缩至2010年的1335辆,降幅为66.8%。

屋漏偏逢连阴雨。随着北京治堵措施的出台,哈飞汽车迅即关闭了其在北京的3家4S店,自主品牌车企在一线城市正在遭遇着史上最寒冷的冬天。面对2011年中国车市大调整的形势,自主品牌车企路在何方呢?

一线重压

近日,全国乘联会公布数据显示, 2010年,我国自主品牌轿车销量共为293.09万辆,同比增长34.08%,增速高于行业平均水平(28.4%)。自主品牌在我国轿车总销量中的占比也由2009年的29.4%,提高至2010年的30.7%。从数据上看,2010年是一个自主品牌的好年头。

不过峰回路转,北京治堵措施的示范效应迅速在2010年底蔓延之后,自主品牌轿车随即迎来了一个更艰苦的一线市场环境。"北京治堵政策首先让自主品牌受到了伤害,购车者在一牌难求的情况下,纷纷拔高了购车档次。"汽车业知名分析师贾新光表示,由于自主品牌在中高端产品上的弱势,有购车者已经悄然将购车对象从自主品牌向合资品牌转移。

而要守住一线城市的市场份额,又不让经销商利益受到伤害,自主品牌车企纷纷调整了在一线城市的销售计划,其中,比亚迪和奇瑞都放缓了在北京等一线城市的渠道网络建设速度。比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰表示:"比亚迪2011年的销量增长目标为10%左右。"而2010年,比亚迪销量增长目标为100%。此外,长安轿车虽然尚未公布2011年销售目标,据其内部人士表示:"销售目标肯定会大幅度下调。"

比亚迪公司相关人士坦言:"2011年中高端车市场的挑战很大,但这是自主品牌必须走的道路。"但就中高端车市场而言,不管是比亚迪还是长安,目前都缺乏能够拿得出手的产品,这无疑将让自主品牌车企在北京、广州、上海等出台治堵措施的一线城市的未来处境,变得十分艰难。

据了解,包括比亚迪在内,吉利、上汽、一汽、长安等车企都在加大自主品牌中高端车型的研发力度,长安汽车董事长徐留平曾于2010年底在多个场合表示要尽快推出长安汽车的中高端自主品牌。

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